中欧班列线路在亚洲继续延伸增长

据相关媒体报道越南交通部长上周表示，越南计划从中国政府获得贷款，部分资助一项83亿美元、连接两国的铁路项目。越南一直在寻求升级其老化的铁路系统，并已向中国寻求资金和技术支持。

越南交通部长阮鸿明表示：“越南目前的铁路系统已经过时，该国需要一个新的系统来支持其经济发展。”他介绍，这条长391公里的铁路将从边境城市老街经首都河内延伸至越南北部最大海港所在地海防。

据悉，该铁路将经过越南重要的制造中心，三星、富士康和和硕电子工厂的所在地均位于沿线地区。

待建铁路的轨距为标准轨1,435毫米，列车最高时速可达160 公里。该铁路建设后将服务于客货两运。

越南交通部长阮鸿明预计，老街-河内-海防铁路将于今年开工，并于2030年完工。

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除了越南之外，亚洲范围铁路网络的其他重点项目，也有中国参与的身影。

印尼：雅万高铁

在各种原因拖延多年之后，印尼终于在2023年10月启动了东南亚第一条高速铁路的商业运营。

这个由中国支持的项目耗资70亿美元，将印尼首都雅加达与万隆市连接起来，全程仅需45分钟，比原来缩短了约两个小时。

该项目由印尼四家国有企业和中铁国际有限公司合资建设，最初计划耗资不到50亿美元并预计于2019年完工。但施工挑战和新冠疫情导致了工期延误和成本激增。

印尼时任总统佐科·维多多（Joko Widodo）将雅万高铁的开通视为现代化的象征。根据印尼中国高速铁路有限公司数据，自开通运营至今年2月17日，雅万高铁已累计发送旅客801.1万人次，平均上座率达60.73%，单日最高旅客发送量达2.44万人次。

今年2月1日起，雅万高铁列车班次由每天48趟增至62趟，使每30分钟就有一趟班次，极大地便利了当地民众的工作与生活出行。

老挝：中老铁路

中老铁路连接中国昆明与老挝首都万象，亦称中老昆万铁路，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。中老铁路从2010年5月开工建设，历经10年，于2021年12月3日全线通车运营。

这条铁路全长414公里，耗资60亿美元。开通运营之初，正值全球新冠疫情肆虐，老挝正努力地从疫情的影响下反弹。人们希望中老铁路能在接下来的时间里，促进这个东南亚国家低迷的旅游业。

随着中老铁路国际旅客列车的开行，中老铁路旅客发送量持续增长，全线单月旅客发送量由开通初期的60万人次增至目前的160万人次，极大促进了中老两国的人文交流。

除了客运之外，据中国铁路昆明局集团有限公司统计，2024年中老泰铁路直通运输完成272列，换装货物达14.49万吨；同比分别增长60%和71.7%，中老铁路正成为中泰两国贸易来往的纽带。

泰国：中泰铁路

中泰铁路是中泰两国共建“一带一路”、开展产能合作的旗舰项目，是泛亚铁路重要组成部分。线路全长845公里。

中泰高铁是泰国第一条高速铁路，一期工程连接曼谷和泰国东北重镇呵叻，二期工程将延伸至泰国东北边陲廊开，实现与中老铁路衔接，可直接抵达昆明。

其中，一期工程曼谷-呵叻段长度253.2公里，于2017年12月21日开工建设。从呵叻到廊开的二期工程目前已通过环境影响评估，计划今年开工，2030年竣工通车。

泰国已经拥有近5000公里的铁路，但长期以来，缓慢、破旧的铁路网无法满足当今经济发展和人民生活的需求。当地百姓仍习惯于选择公路，以汽车出行。

中泰高铁未来全部完工后，中国的火车将以高达250公里的时速从曼谷开往老挝边境的廊开。

马来西亚：马东铁项目

马东铁是中马两国共建“一带一路”重点项目，设计全长600多公里，计划于2027年年底竣工。

马来西亚交通部长陆兆福表示，马东铁将构建起连接马来西亚东西海岸的重要“陆上桥梁”，打通东海岸的关丹港和西海岸的巴生港，提升货物运输效率，助力马来西亚更紧密融入国际贸易体系。

马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目承建方中国交通建设集团有限公司与马来西亚铁路衔接公司去年12月18日在马来西亚普特拉贾亚签署联合运维协议，双方将按50：50的平等持股比例成立联合运维公司，负责马东铁运营和维护工作。

今年1月15日，由中企承建的马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目正线A、B段轨道15日正式铺通，标志着马东铁项目全线轨道铺设施工取得重要阶段性进展。

吉尔吉斯斯坦：中吉乌铁路

吉尔吉斯斯坦总统萨迪尔·贾帕罗夫（Sadyr Japarov）于 12 月主持了连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路的开工仪式，希望这条铁路能成为通往欧洲的供应线。

贾帕罗夫表示：“这条路线将确保从中国到吉尔吉斯斯坦，到中亚其他国家以及土耳其、乃至欧洲的货物供应。”

吉尔吉斯斯坦当局估计，该项目将耗资 80 亿美元，其中包括穿越山区和永久冻土地区的施工。

中吉乌铁路是中吉乌三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作的标志性工程，是中国同中亚互联互通的战略性项目。项目起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经吉尔吉斯斯坦边境城市贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延。

三方商定，中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。根据当前各项工作进展，项目计划于2025年7月正式开工建设，工期6年。

巴基斯坦、缅甸、菲律宾：僵局待解

在巴基斯坦，连接西南部瓜达尔港和中国新疆的铁路项目早已箭在弦上，但至今由于各种原因仍未有进展。

在饱受政变之苦的缅甸，修建一条从曼德勒到中国云南的铁路的谈判，似乎已陷入僵局。

而在菲律宾，由于南海争端升温，马尼拉于2023年退出谈判，中国出资修建三条铁路的计划陷入困境。

这些地方，等待中国铁路的进一步延伸……

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