头部船公司集体发涨价函！部分航线涨幅近70%！

太火爆！头部企业集体发涨价函！涨幅近70%！

近期，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。

展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。

本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。

一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。

此轮海运涨价潮，对下游货主会产生什么影响？他们又采取了哪些相应的调整措施？

面对这一轮调价潮，下游货主在选择船公司和航线上也更谨慎，欧洲，中亚，俄罗斯等国家更多的客户选择中欧班列，询价次数和发货量也会更多。

业内人士认为，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。所以很多发货紧急的货主会选择铁路货运作为替代方案。

目前中欧班列询价和发货量明显增多，客人也越来越愿意接受中欧班列价格和服务， 这也是我们中欧班列一带一路运输方式和承载价值的体现。