中亚中欧班列南通道该发力的时候了！

据媒体报道：哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）5月22日与新加坡国际港务集团（PSA International）签署一项协议，双方成立合资公司KPMC。该合资公司将致力于促进跨里海国际运输线路（TITR） 的发展，加强从东南亚和中国、通过哈萨克斯坦到欧洲的连通性和贸易流动。

跨里海国际运输线路，是欧亚大陆中间走廊（Middle Corridor）一部分，也是中欧班列南向通道的重要组成部分。哈铁集团和新加坡国际港务集团将通过组织货运班列，提供站到站运输产品和服务，来发展跨里海国际运输线路（TITR） —— 促进货运量增长，缩短运输时间，降低通过该线路运输的成本。

新加坡国际港务集团首席执行官陈聪敏表示：“建立合资企业是集团发展的一个里程碑时刻，它将我们的全球足迹扩展到中亚……通过与哈铁集团合作，为跨里海国际运输路线的客户和利益相关者开发一个全面的物理和数字生态系统，我们寻求创建一个无缝和高效的物流网络，为货主提供一个重要和有价值的选择来提高他们业务的灵活性、弹性和可持续性。”

5月18日至19日在西安举办的中国－中亚峰会期间，中国同中亚五国达成系列合作共识。在54条合作共识成果清单中，与加强交通运输合作紧密相关的就有11项之多。分别是：

1. 对现有口岸设施进行现代化改造；

2. 实现边境口岸农副产品快速通关“绿色通道”全覆盖；

3. 开展国际贸易“单一窗口”互联互通、促进跨境通关便利化；

4. 推动中国－中亚交通走廊建设；

5. 推进途经阿克套港、库雷克港、土库曼巴什港等海港的跨里海运输线路多式联运过境运输，发挥铁尔梅兹市的过境运输潜力；

6. 推进中国－中亚铁路运输；

7. 完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的中国至中亚铁路和公路；

8. 完成中吉乌铁路可研工作，推进该铁路加快落地建设；

9. 保障中吉乌公路畅通运行；

10. 实现中塔乌公路和“中国西部－欧洲西部”公路常态化运营；

11. 研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家最佳过境运输方案的可能性。

国际公路运输，作为发展历史比海铁空运更为久远的运输方式，一直在稳定生产供应链上发挥着重要的作用。铁路、空运不能运载的货物，海运抵达不了的地点，几大运输方式之间的衔接，几乎所有运输的最后一公里，无不是灵活的公路运输在完成任务。

无论是发展同中亚国家与地区的经贸合作，还是促进中欧班列南向通道的发展，都少不了结合中亚地区的实际情况，利用好已有的公路基础设施。

国际公路运输行业人士告诉我们，随着各国边境的重新开放，从中国到欧洲的公路门到门时效具备相当的竞争力，服务渐趋稳定，培育了一批忠实的国内外客户。

推动中国-中亚交通走廊建设、推进中国-中亚铁路运输 —— 在这样的表述中，中亚之于中国，不再是中欧的“附属”。

曾经，我们的政策重心放在欧洲，大力推动中欧班列发展。总有行业人呼吁，能否给予中亚班列更多的重视？

我们发展同中亚国家的互联互通，迎来了“一带一路”倡议诞生10年来最佳的历史时机。既有外部条件的允许，也有内部环境的自我要求。

中亚国家，与越南、孟加拉等新兴的“亚洲制造中心”一样，走到了自身历史发展的窗口。没有谁一定是谁的附属。东盟是高速发展的新兴市场，以哈萨克斯坦为首的中亚国家，也在积极谋求自身参与全球经济发展进程的机会。欧美的投资在进入，中国的投资也在布局。

所以，当谈到南向通道，谈到跨里海国际运输线路，曾经看着欧美资本动作频频的我们，如今不应再有疑惑。

中欧班列南部通道是该继续为古代”丝绸之路“发力的时候了！