中欧班列的时效性正趋于正常，高质服务仍值得信赖！

发布时间：2021-12-15 10:38浏览次数：1399

今年班列货运量创新高，前十月超去年全年

截至今年前10个月，中欧班列的货运量已超过去年全年的货运总量。据中铁统计，1-10月班列开行12605趟，载运量122万标箱，分别同比增长26%和33%，超过2020年的114万标箱。

今年班列表现出的另一个喜人的趋势是，回程车次、新服务的比重正在增长。这家铁路运营商指出，前 10 个月的回程车次比去年多，进站服务上升至出站服务的 81%。新服务的比重占整体班次的 35%，而上半年为 20%。

先前，由于空运运力不足和海运市场混乱、港口拥堵的问题，铁路容纳了过多原本更适配其他运输方式的货物。再加上受严格的疫情防控政策、境外段基础设施和处理能力有限的影响，拥堵和延误频发，在一定程度上损害了班列的口碑。

(图源：兰州晚报)

显而易见的典型例子是，中国与哈萨克斯坦边境的主要过境点和转运枢纽长时间拥堵；欧洲段波兰-白俄罗斯过境点和附近马拉舍维奇场站频繁拥堵，从中国国内出发到马拉舍维奇的班列时效一度被延长至30天以上。

拥堵情况减少，班列时效趋于正常

最近，我们听说班列的时效已在逐渐趋于正常水平。国内一家货代公司的总裁表示，中欧班列的运输时效正在改善。与今年早些时候相比，边境的拥堵情况有所减少，运量相对来说也有所下降。

对此我们也采访了一些货代，询问了他们所了解的情况。

一位货代说：“从我们9月装柜开始走的时效来看，总体的延误情况确实有所缓解！现在这段时间，我开始关注出境时的风雪天气会不会对铁路出境操作产生影响。”另外，该货代表示，应对常过路段的拥堵，他们目前也有替代方案。他补充道：“马拉那边万一拥堵，我们有备选线路可以选择。比如经乌克兰入境匈牙利，或从宽轨直入波兰的斯瓦夫库夫。”

（图源：俄罗斯卫星通讯社）

另一位货代以自己最近使用的一趟班列的服务为例。这趟班列从哈萨克斯坦的阿腾科里口岸出发，经马拉舍维奇换装到达德国的杜伊斯堡场站用了15天。仅以这趟班列的旅程来看，最近境外段的拥堵已经得到了较大力度的缓解。

那么班列的时效向好是受到了什么因素影响呢？从与货代的讨论中，我们总结出了以下因素：1.由于先前铁路拥堵频繁，延误严重，先前涌入铁路的客户再度分流。一些货物又重新回到了海运和空运。2.为了优先煤炭等能源物资运输，确保冬季能源保障，铁总调控了班列的始发计划，减轻了班列的运行压力。

在班列的境外段，先前拥堵状况严重的马拉舍维奇场站似乎也已恢复正常。我们从一家货代公司的数据中获悉，目前班列在马拉舍维奇停留的平均延误时间为3天，最长延误时间为8天。若数据属实，马拉已重新反超曾经作为呼声最高的替代路线的加里宁格勒。

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